Para notícias referentes a este projeto, clique neste link. Na foto abaixo, o ônibus brasileiro.
- Clique aqui para uma brochura com a descrição completa do projeto
- Clique neste link para conhecer detalhes sobre os participantes
domingo, 28 de fevereiro de 2010
Projeto do Ônibus Brasileiro Movido a Hidrogênio
O Ministério de Minas e Energia (MME), em conjunto com a Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP), o Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD), o Global Environmental Facility (GEF) e a Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) estão dando andamento ao projeto Estratégia Energético – Ambiental: Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio, o qual representa o ponto de partida para o desenvolvimento de uma solução mais limpa para o transporte público urbano no Brasil.
Para notícias referentes a este projeto, clique neste link. Na foto abaixo, o ônibus brasileiro.
Para notícias referentes a este projeto, clique neste link. Na foto abaixo, o ônibus brasileiro.
Brasil fica para trás na corrida pela nova economia "verde"
NATÁLIA PAIVA, da Folha de S.Paulo de 28/03/2010
"Na corrida global por desenvolvimento científico e ampliação de investimentos ligados à economia de baixo carbono, o Brasil começa a ficar para trás.
Enquanto potências como EUA e China investem centenas de bilhões de dólares na área, vista como a nova fronteira do desenvolvimento mundial, o Brasil nem sequer tem um modelo nacional, afirmam acadêmicos e ambientalistas. No setor privado, negócios verdes esbarram em gargalos como estrutura tributária inadequada, falta de marco regulatório e ausência de incentivo".
O artigo, que na íntegra pode ser acessado na Internet tanto por assinantes quanto não assinantes da Folha de São Paulo, é preciso nas informações, mas não menciona a posição do Brasil em relação à política do MCT com relação à Células de Hidrogênio, já veiculada em outros tópicos deste blog.
"Na corrida global por desenvolvimento científico e ampliação de investimentos ligados à economia de baixo carbono, o Brasil começa a ficar para trás.
Enquanto potências como EUA e China investem centenas de bilhões de dólares na área, vista como a nova fronteira do desenvolvimento mundial, o Brasil nem sequer tem um modelo nacional, afirmam acadêmicos e ambientalistas. No setor privado, negócios verdes esbarram em gargalos como estrutura tributária inadequada, falta de marco regulatório e ausência de incentivo".
O artigo, que na íntegra pode ser acessado na Internet tanto por assinantes quanto não assinantes da Folha de São Paulo, é preciso nas informações, mas não menciona a posição do Brasil em relação à política do MCT com relação à Células de Hidrogênio, já veiculada em outros tópicos deste blog.
segunda-feira, 8 de fevereiro de 2010
Inovação Tecnológica: Um Tutorial da ABDI - Associação Brasileira de Desenvolvimento Industrial
Sugerimos aos interessados em inovação acessarem o Curso Online da ABDI, Associação Brasileira de Desenvolvimento Industrial.
Nele são fornecidas orientações importantes sobre a forma de como tornar uma empresa rentável e competitiva em termos de Inovação Tecnológica.
Também o Portal da Inovação, do Ministério da Ciência e Tecnologia, oferece importante documento sobre o assunto, que pode ser acessado aqui.
Nele são fornecidas orientações importantes sobre a forma de como tornar uma empresa rentável e competitiva em termos de Inovação Tecnológica.
Também o Portal da Inovação, do Ministério da Ciência e Tecnologia, oferece importante documento sobre o assunto, que pode ser acessado aqui.
domingo, 7 de fevereiro de 2010
sábado, 6 de fevereiro de 2010
Curso do DOE dos Estados Unidos, Introdução à Segurança do Hidrogênio
Clique neste link para acessar o curso "Introduction to Hydrogen Safety for First Responders" do DOE, Departamento de Energia dos Estados Unidos. O curso possibilita familiarização e uma visão dos problemas que acompanham o manuseio e uso do Hidrogênio e sua utilização energética em diversas áreas.
Através deste curso introdutório se pode conhecer quais são as propriedades básicas do Hidrogênio, sua comparação com outros combustíveis familiares, sua utilização em transporte automotivo e uso estacionário em sistemas geradores de energia e as ações protetoras e necessárias para seu uso seguro. Material suplementar inclui numerosos vídeos, documentos e links relativos ao uso do Hidrogênio.
Através deste curso introdutório se pode conhecer quais são as propriedades básicas do Hidrogênio, sua comparação com outros combustíveis familiares, sua utilização em transporte automotivo e uso estacionário em sistemas geradores de energia e as ações protetoras e necessárias para seu uso seguro. Material suplementar inclui numerosos vídeos, documentos e links relativos ao uso do Hidrogênio.
segunda-feira, 1 de fevereiro de 2010
Toyota Sustainable Mobility
http://www.sustainablemobility.com/?media=ftch-photoshoot-ext-2A Toyota acaba de lançar, em apresentação mundial, o seu novo veículo verde, o FT-CH Concept, 2010.
Clique no link acima para acesso à página da Toyota com as informações. Abaixo, imagem ilustrativa do novo veículo.
Clique no link acima para acesso à página da Toyota com as informações. Abaixo, imagem ilustrativa do novo veículo.
sábado, 30 de janeiro de 2010
Montagem do Honda FCX Clarity
A imagem abaixo mostra a montagem do Honda Clarity, vendo-se em primeiro plano o novo tanque de combustível (Hidrogênio)
Como funciona o Honda FCX a Hidrogêneo - Vista Dinâmica
Para uma exposição dinâmica e detalhada em Flash sobre o funcionamento do Honda Clarity FCX clique em: http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/how-fcx-works.aspx
O novo motor compacto de alta eficiência que impulsiona o FCX é leve, potente e silencioso para um tracionamento eficiente do veículo. Este motor tem suas raízes em um desenvolvimento feito para a Honda pela empresa especializada EV ™ Plus elétrica, que emprega um novo processo de design co-axial. Uma alta eficiência através de uma ampla gama de saída com baixo nível de ruído é a principal vantagem deste motor de última geração.
A imagem abaixo mostra o Honda FCX Clarity junto a uma estação de abastecimento a Hidrogênio.
sexta-feira, 29 de janeiro de 2010
Modelo Honda FCX com Célula a Combustível - Vista Estática
Na figura abaixo, um diagrama esquemático dos componentes principais do Honda FCX. Clique na imagem para ampliá-la.
Fonte: http://world.honda.com/HybridWorld/index.html
Fonte: http://world.honda.com/HybridWorld/index.html
Honda Inicia suas Operações Com a Nova Estação Solar de Hidrogênio - II
A Honda forneceu novos detalhes sobre sua Estação Doméstica de Energia Solar para carros a hidrogênio. O projeto está sendo conduzido na sua unidade no Los Angeles Center da Honda R &, USA.
A estação, que irá usar gás natural para produção de Hidrogênio, deverá produzir 0,5 kg de hidrogênio a partir de 8 horas de exposição à luz solar (durante o dia), utilizando um painel de 48 células de 6kw.
O hidrogênio será bombeado para o tanque do carro durante a noite.
Segundo a empresa, o processo deverá criar hidrogênio suficiente durante o dia para assim colocar o carro em disponibilidade diária que, segundo a Honda, poderia rodar 16.0000 Km por ano, ou 27 quilômetros diáriamente, se o carro for usado todos os dias.
O processo inclui um eletrólito de alta pressão especial, que converte o hidrogênio de alta pressão diretamente em energia elétrica, evitando a necessidade de ter tanto um eletrolisador e um compressor - este também deve reduzir a quantidade de energia usada pelo compressor. A eficiência geral do sistema é melhorada em 25 por cento em comparação à geração anterior deste mesmo processo da Honda, datado de agosto de 2008.
A mesma unidade também poderia ser utilizada para gerar hidrogênio a partir gás natural usando electricidade obtida da rede elétrica durante a noite, quando há excedente de eletricidade.
Para mais informações acesse The Hydrogen Journal.
Na figura abaixo, uma ilustração da nova unidade de abastecimento. (Fonte: http://world.honda.com/news/2010/c100127New-Solar-Hydrogen-Station/?r=m
Para notícias recentes sobre geração de hidrogênio a partir da Honda Station IV, acesse: http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/home-energy-station.aspx
Para ver um filme sobre o veículo, acesse o Youtube em:
http://www.youtube.com/watch?v=RlyYWQ8_Mzc
A estação, que irá usar gás natural para produção de Hidrogênio, deverá produzir 0,5 kg de hidrogênio a partir de 8 horas de exposição à luz solar (durante o dia), utilizando um painel de 48 células de 6kw.
O hidrogênio será bombeado para o tanque do carro durante a noite.
Segundo a empresa, o processo deverá criar hidrogênio suficiente durante o dia para assim colocar o carro em disponibilidade diária que, segundo a Honda, poderia rodar 16.0000 Km por ano, ou 27 quilômetros diáriamente, se o carro for usado todos os dias.
O processo inclui um eletrólito de alta pressão especial, que converte o hidrogênio de alta pressão diretamente em energia elétrica, evitando a necessidade de ter tanto um eletrolisador e um compressor - este também deve reduzir a quantidade de energia usada pelo compressor. A eficiência geral do sistema é melhorada em 25 por cento em comparação à geração anterior deste mesmo processo da Honda, datado de agosto de 2008.
A mesma unidade também poderia ser utilizada para gerar hidrogênio a partir gás natural usando electricidade obtida da rede elétrica durante a noite, quando há excedente de eletricidade.
Para mais informações acesse The Hydrogen Journal.
Na figura abaixo, uma ilustração da nova unidade de abastecimento. (Fonte: http://world.honda.com/news/2010/c100127New-Solar-Hydrogen-Station/?r=m
Para notícias recentes sobre geração de hidrogênio a partir da Honda Station IV, acesse: http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/home-energy-station.aspx
Para ver um filme sobre o veículo, acesse o Youtube em:
http://www.youtube.com/watch?v=RlyYWQ8_Mzc
quinta-feira, 28 de janeiro de 2010
quarta-feira, 27 de janeiro de 2010
European Hydrogen Association
Faça aqui o download de um relatório bastante esclarecedor sobre o uso de Células a Combustível em diversos setores da indústria européia sobre o uso do Hidrogênio como vetor energético. Relata vários aspectos da política da Comunidade Européia relativamente a este assunto. Uma Home Page com muitas informações interessantes e um histórico de vários projetos em andamento.
terça-feira, 26 de janeiro de 2010
Ônibus Nacional Movido por Células a Combustível
Há algum tempo atrás vimos esta notícia na revista Pequenas Empresas, Grandes Negócios, relativa ao ônibus construído pela empresa gaúcha Tuttotrasporti, de Caxias do Sul, que foi inicialmente utilizado no trajeto São Bernardo do Campo-São Paulo. Segundo a notícia, até o final deste ano, 2010, outros três coletivos estão previstos para operar em São Paulo, através da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU).
Sobre este assunto a revista Acontece Sul deu mais detalhes, confirmando notícia anteriormente publicada neste blog, de que o projeto de construção de ônibus a hidrogênio no Brasil integra a iniciativa do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e conta com a parceria da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, de São Paulo), a GEF (Global Environment Facility) e da FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos) Tuttotrasporti, AES Eletropaulo, Ballard Power Systems, Epri, Hydrogenics, Marcopolo, Nucellsys e Petrobrás Distribuidora. Este é o primeiro de quatro ônibus a hidrogênio previstos no projeto.
O ônibus brasileiro movido a hidrogênio é um veículo híbrido, movido com duas células da linha automotiva, primeira unidade do mundo, sob responsabilidade da Tuttotrasporti. Pode ser operado com as células combustível a hidrogênio, apenas com baterias (três de alto desempenho) ou com os dois sistemas ao mesmo tempo. Tal sistema promete proporcionar maior economia de combustível e racionalização da energia gerada.
Abaixo, uma foto do veículo pioneiro:
Sobre este assunto a revista Acontece Sul deu mais detalhes, confirmando notícia anteriormente publicada neste blog, de que o projeto de construção de ônibus a hidrogênio no Brasil integra a iniciativa do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e conta com a parceria da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, de São Paulo), a GEF (Global Environment Facility) e da FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos) Tuttotrasporti, AES Eletropaulo, Ballard Power Systems, Epri, Hydrogenics, Marcopolo, Nucellsys e Petrobrás Distribuidora. Este é o primeiro de quatro ônibus a hidrogênio previstos no projeto.
O ônibus brasileiro movido a hidrogênio é um veículo híbrido, movido com duas células da linha automotiva, primeira unidade do mundo, sob responsabilidade da Tuttotrasporti. Pode ser operado com as células combustível a hidrogênio, apenas com baterias (três de alto desempenho) ou com os dois sistemas ao mesmo tempo. Tal sistema promete proporcionar maior economia de combustível e racionalização da energia gerada.
Abaixo, uma foto do veículo pioneiro:
segunda-feira, 25 de janeiro de 2010
Energia de Células a Combustível em Sistemas Estacionários
A crise energética que ameaça vários países, assim como os problemas do aquecimento global, tem levado muitas empresas a se voltarem para estudos e desenvolvimentos em escala industrial de novas matrizes energéticas. Dentre elas, devemos ressaltar os sistemas estacionários para produção de energia elétrica a partir de células a combustível.
Para conhecer um pouco deste assunto acesse o link da empresa http://www.fuelcellenergy.com/ e baixe também um interessante tutorial sobre o assunto.
Para conhecer um pouco deste assunto acesse o link da empresa http://www.fuelcellenergy.com/ e baixe também um interessante tutorial sobre o assunto.
Células a Combustível no Transporte de Massa
Para o transporte urbano e intermunicipal, a empresa canadense Ballard desenvolve, em cooperação com grandes fabricantes de carrocerias, ônibus urbanos de elevada capacidade, econômicos, silenciosos e tracionados por Células a Combustível.
Para informações detalhadas, acesse um estudo de caso da Ballard.
Na foto abaixo, o ônibus modelo Mercedes-Benz CITARO, implantado recentemente na Europa, Australia, China e Estados Unidos.
Fonte: http://www.ballard.com/
Para informações detalhadas, acesse um estudo de caso da Ballard.
Na foto abaixo, o ônibus modelo Mercedes-Benz CITARO, implantado recentemente na Europa, Australia, China e Estados Unidos.
Fonte: http://www.ballard.com/
Fuel Cell Propulsion Organization
Um site que relata os progressos do uso de Células a Combustível (CA) no acionamento de locomotivas e veículos especializados para uso em mineração. Possui diversos tutoriais e informações técnicas esclarecendo aspectos específicos de aplicações em áreas relacionadas com execução de trabalho pesado.
Para um tutorial sobre o assunto clique aqui.
Para um tutorial sobre o assunto clique aqui.
sábado, 23 de janeiro de 2010
Trem de Levitação Magnética Poderá Circular na Ilha do Fundão
A levitação magnética é um dos tópicos mais interessantes na área de transporte de massa. Visite a página da COPPE para informações acerca deste trabalho no Brasil:
http://www.planeta.coppe.ufrj.br/artigo.php?artigo=891
Para mais informações sobre trens Maglev, visite a Wikipedia em:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Maglev
Abaixo, o trem Maglev de Shangai.
http://www.planeta.coppe.ufrj.br/artigo.php?artigo=891
Para mais informações sobre trens Maglev, visite a Wikipedia em:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Maglev
Abaixo, o trem Maglev de Shangai.
Hydrail - Hydrogen Railway Trains
Uma das aplicações mais interessantes da célula a combustível se dá na área de transporte ferroviário. Devido às suas grandes dimensões, os trens são indicados para trabalhar operando geradores elétricos de grande potência para tração à base do hidrogênio, seja por meio da alimentação direta do H2 na entrada da célula, seja utilizando outros combustíveis para sua obtenção, como o etanol e sua subsequente reforma.
O tansporte ferroviário através de células a combustível e também utilizando levitação magnética é uma das áreas mais recentes e promissoras.
Para informações sobre este assunto, visite o site http://hydrail.net/
"Hydrail is a term used to describe the new breed of hydrogen railway trains. Much focus has been given lately to hydrogen cars and other vehicles, but little light has been shown on the emerging hydrail field. Hydrogen trains pack the promise of clean propulsion, fewer emissions and less dependency upon foreign oil".
Para mais informações sobre este assunto, visite também:
http://www.hydrail.org/hydrolley.php
O tansporte ferroviário através de células a combustível e também utilizando levitação magnética é uma das áreas mais recentes e promissoras.
Para informações sobre este assunto, visite o site http://hydrail.net/
"Hydrail is a term used to describe the new breed of hydrogen railway trains. Much focus has been given lately to hydrogen cars and other vehicles, but little light has been shown on the emerging hydrail field. Hydrogen trains pack the promise of clean propulsion, fewer emissions and less dependency upon foreign oil".
Para mais informações sobre este assunto, visite também:
http://www.hydrail.org/hydrolley.php
sexta-feira, 8 de janeiro de 2010
Automotive Fuel Cell Cooperation
Este é um site que descreve a cooperação tecnológica entre a Ford, Daimler, Ballard Power Systems e NuCellSys para produção de veículos acionados por célula a combustível. Contém link para o site da NuCellSys, onde se poderá acessar a página com explicações técnicas muito claras sobre o funcionamento da célula combustível que utiliza a PEN, Proton Exchange Membrane, empregada em veículos de menor porte, como carros de passageiros. Veja também aqui a pilha resultante do agrupamento de várias células, formando uma unidade inteira, o coração do sistema.
O Uso Doméstico das Células a Combustível - Alternative Energy eMagazine
Para acesso a este artigo, clique no link abaixo:
Alternative Energy eMagazine - AltEnergyMag AltEnergyMag.com
Alternative Energy eMagazine - AltEnergyMag AltEnergyMag.com
Informações detalhadas sobre Células a Combustível
Uma visita ao site http://www.fuelcells.org/ pode levá-lo a muitas informações úteis do que ocorre no momento neste campo tão promissor. Conhecida como a "The Online Information Fuel Cell Resource", esta visita é altamente recomendada! Uma versão em Português está disponível em: http://worldwide.fuelcells.org/po_base.cgim
Transcrevemos abaixo a página introdutória do tutorial sobre Célula a Combustível, publicada no site original do Breakthrough Technologies Institute:
O que é uma Célula de Combustível?
Em princípio, uma célula de combustível funciona como uma bateria. A diferença de uma bateria, uma célula de combustível não termina nem necessita recarga. Produzirá energia em forma de eletricidade e calor enquanto for abastecida de combustível.
A célula consiste de dois eletrodos em cada um dos lados de um eletrólito. O oxigênio passa sobre um eletrodo e o hidrogênio sobre o outro, gerando eletricidade, água e calor.
O combustível hidrogênio é alimentado através do "ânodo" da célula de combustível. O oxigênio (do ar) entra na célula através do cátodo. Estimulado por um catalisador, o átomo de hidrogênio se separa em um próton e em um elétron, os quais tomam diferentes caminhos até o cátodo. O próton passa através do eletrólito. Os elétrons criam uma corrente separada que pode ser utilizada antes que regressem ao cátodo, para reunir-se novamente com o hidrogênio e o oxigênio em uma molécula de água.
Um sistema de célula de combustível que inclui um “reformador de combustível” pode usar o hidrogênio contido em qualquer combustível hidrocarboneto – desde gás natural até metanol, e inclusive a gasolina. Já que a célula de combustível depende da química e não da combustão, as emissões de um sistema deste tipo seriam muito menores que os processos de combustão de combustíveis mais limpos.
Transcrevemos abaixo a página introdutória do tutorial sobre Célula a Combustível, publicada no site original do Breakthrough Technologies Institute:
O que é uma Célula de Combustível?
Em princípio, uma célula de combustível funciona como uma bateria. A diferença de uma bateria, uma célula de combustível não termina nem necessita recarga. Produzirá energia em forma de eletricidade e calor enquanto for abastecida de combustível.
A célula consiste de dois eletrodos em cada um dos lados de um eletrólito. O oxigênio passa sobre um eletrodo e o hidrogênio sobre o outro, gerando eletricidade, água e calor.
Um sistema de célula de combustível que inclui um “reformador de combustível” pode usar o hidrogênio contido em qualquer combustível hidrocarboneto – desde gás natural até metanol, e inclusive a gasolina. Já que a célula de combustível depende da química e não da combustão, as emissões de um sistema deste tipo seriam muito menores que os processos de combustão de combustíveis mais limpos.
Uma Empresa Brasileira: O Grupo Electrocel
O Grupo Electrocel é uma empresa brasileira premiada pelo Selo ANPEI de Empresa Inovadora em 2008 e também foi a vencedora do New-Venture organizado pela World Resouces Institute promovido pela FGV em dezembro de 2006. Atuando na área de energias renováveis e especialmente na fabricação de sistemas que utilizam Célula a Combustível, sua Home Page possui um link bastante esclarecedor sobre a tecnologia da Célula a Combustível. Para acesso ao tutorial de cinco págias no formato A4, após acessar a Home Page basta clicar no Menu: "O que é a CC?"
quinta-feira, 7 de janeiro de 2010
Fuel Cell Bus Website
Este é um site em elaboração, que mostra algumas informações sobre o programa das Nações Unidas em termos de transporte automotivo utilizando células a combustível para vários países, inclusive o Brasil.
O órgão responsável vem efetuando contratos com governos de vários países, inclusive os de São Paulo e Rio de Janeiro. O programa vai até 2011, estando programa de São Paulo à frente daquele do Rio de Janeiro (Fonte: Fuel Cell Bus Website).
Os ônibus serão fabricados pela empresa brasileira Marcopolo, e a célula a combustível pela Ballard.
Abaixo transcrevemos alguns dados do programa de São Paulo:
"Up to 5 fuel cell electric buses will be deployed by transit agency EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), in Sao Paulo, Brazil. This is a United Nations Development Program (UNDF) with the Global Environment Facility (GEF) subprogram. Marcopolo is the bus manufacturers and Ballard is the 58 kW fuel cell supplier. The drive configuration is fuel cell / battery hybrid design with a vehicle range of 186 mi or 300 km. The fuel is compressed hydrogen from electrolysis".
O órgão responsável vem efetuando contratos com governos de vários países, inclusive os de São Paulo e Rio de Janeiro. O programa vai até 2011, estando programa de São Paulo à frente daquele do Rio de Janeiro (Fonte: Fuel Cell Bus Website).
Os ônibus serão fabricados pela empresa brasileira Marcopolo, e a célula a combustível pela Ballard.
Abaixo transcrevemos alguns dados do programa de São Paulo:
"Up to 5 fuel cell electric buses will be deployed by transit agency EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), in Sao Paulo, Brazil. This is a United Nations Development Program (UNDF) with the Global Environment Facility (GEF) subprogram. Marcopolo is the bus manufacturers and Ballard is the 58 kW fuel cell supplier. The drive configuration is fuel cell / battery hybrid design with a vehicle range of 186 mi or 300 km. The fuel is compressed hydrogen from electrolysis".
quarta-feira, 6 de janeiro de 2010
Hydrogen Highway, Canadá
Clique neste link para acesso à página do Governo Canadense sobre o uso do Hidrogênio e de Células Combustíveis na área automotiva. Mais do que um conceito reservado para o futuro, as tecnologias empregadando células a combustível com emissão zero de poluentes estão sendo utilizadas atualmente em várias áreas.
Informações sobre a política do Canadá referente ao uso de hidrogênio na área automotiva
Inicialmente sugerimos três sites, com muita informação técnica sobre o uso do Hidrogênio em aplicações no âmbito industrial e automotivo:
- A empresa canadense Ballard, em http://www.ballard.com/
- O que é uma Célula Combustível: http://www.poweringnow.ca/what-is-a-fuel-cell
- O site educacional http://www.poweringnow.ca/cars-and-buses/bc-transit
Células a Combustível e Objetivos Deste Blog.
Respostas imediatas à demanda mundial por energia limpa, eficiente e renovável é um dever de todos os interessados em um futuro verde como legado para as próximas gerações. As ameaças ao meio ambiente, as políticas governamentais de desenvolvimento a qualquer custo por meio de matrizes energéticas poluentes e equivocadas só fazem aumentar o clamor e os esforços da opinião pública e dos meios de comunicação responsáveis por novos caminhos relativos ao uso de metodologias inovadoras na geração de energia.
Este blog se destina a discutir e veicular, do ponto de vista educacional, a utilização das Células a Combustível como uma das soluções alternativas mais promissoras para uso estático ou dinâmico dos sistemas técnicos atuais em uso em diversos países, e que podem ser também um caminho a ser trilhado por nosso país no futuro próximo.
Este blog se destina a discutir e veicular, do ponto de vista educacional, a utilização das Células a Combustível como uma das soluções alternativas mais promissoras para uso estático ou dinâmico dos sistemas técnicos atuais em uso em diversos países, e que podem ser também um caminho a ser trilhado por nosso país no futuro próximo.
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